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论坛关于制冷系统的回油,请牢记这些要点
发表于:2018-10-17 09:26 分享至:
即使在制冷系统中设计了油分离器,压缩机的制冷剂仍然会进入冷凝器和制冷系统的其他部分。即使你使用最后一个高效的油分,压缩机仍然有一个径流率。
    
     虽然在设备中有油分离器,但不可避免地会有少量润滑剂与高速空气一起流入冷凝器等部件、管道,因此,在设计部件、管道安装时必须认真考虑。
    
     制冷系统设计和安装不良,吸回压缩机的油比压缩机的排油少,压缩机会逐渐缺少油。
    
     如果向压缩机中加油,则只能维持一段时间,系统中多余的油会影响蒸发器和冷凝器的传热。管道的设计和安装。
    
     1)为了向前移动润滑剂,系统的水平管道应具有制冷剂流动方向的梯度(0.5%-1%),如下所示。
    
     2)水平管道内的气体流速应不小于4m/s,制冷剂气体在立管垂直方向上的流速应不小于8m/s,吸入管应大于8m/s,排气管应大于10m/s。
    
     气体立式提升管在底部向上运动需要U形弯曲积油,随着U形曲线油量的增加,截面积逐渐减小,空气流速增加,从而有利于气体携油。
    
     1)当压缩机的数量足够平行时,应设计2个垂直上升管以适应系统的负荷变化,在2个立管底部的U曲线应该是一个高的,一个低的,而高度和直径之间的差值应该大于直径的2倍。
    
     2)系统负荷小,压缩机数量少,制冷剂流量小,流量低,回油不利,低位U形弯曲累积油逐渐增加,从而形成油封,制冷剂气体只能通过另一条管道,从而,提高气体流量,保证气体与油相结合。
    
     3)为了防止制冷剂液体进入压缩机,并联装置需要安装气液分离器,如果是气液分离器,其气液分离器出口立管也应做成两种形式,以便其具有合理的流量和良好的回油率。
    
     4)对于许多蒸发器或冷凝器,由于管道的复杂性和设备运行的多变性,使得回油缓慢,因此需要安装油分离器。
    
     由于吸入歧管的水平和路径的不同,从吸入歧管到压缩机的油应该是相等的。
    
     如果压缩机的吸入管连接到歧管的下部,则回油将是不均匀的。因此,应使用下述方法以空气流速将吸入管与储存在吸入歧管底部的油连接到压缩机。
    
     并联装置的储油罐需要足够的油。一些并联机组系统比较大,设备可能具有不同的储油死角,一些油必须溶解在制冷剂中。因此,在系统中加入一部分润滑油,可以添加约0.5%的制冷剂。
    
     油藏的储油能力应该在上下视镜之间,也就是说,下视镜充满油,上视镜有一些油。油藏离不开油,不是越多越好,因为上气容积上的油越多体积小、体积小、回油油藏和压缩机油箱压力平衡快,压力平衡后,回油必须依靠回油的重力,这就要求储油位置高于压缩机。
    
     在系统运行过程中,润滑油与制冷剂一起从压缩机中排出,循环后返回压缩机,所以制冷剂进出处都有润滑油。蚂蚁性能和润滑剂性能。制冷剂系统循环有两个阶段,即液态制冷剂和蒸汽制冷剂。润滑剂基本上是液态的。当制冷剂从液态变为蒸汽状态时,润滑剂会从制冷剂中沉淀出来。在诸多因素的影响下,它们很可能处于某个零点,如果长时间不能解决机油短缺,会导致压缩机运动部件润滑不足、干烧等故障,大大加速了涡旋压缩机的损坏。R.
    
     当压缩机排出制冷剂时,也会排出微量的冷冻油,即使只有装油率的0.5%,如果油不能通过系统循环回压缩机,如果5HP,例如在ARI条件下循环约330kgh,则即使只有0.5%的装油率。N 50分钟就能把所有的油从压缩机中取出,压缩机在大约2-5小时内就会烧坏。
    
     1。吸气管道内的制冷剂流量(约6ms)应保证使油返回压缩机,但最大流量应小于15ms,以减少压降和流动噪声。水平管道也应沿制冷剂流动方向向下倾斜,约0.8cm/m。
    
     三。确保适当的气液分离器的回流孔如果太小将导致湿压缩,如果太小则回流油将不足。滞留油在气液分离器中。
    
     5。在长管高度下降的情况下,确保压缩机内有足够的冷冻油。带油镜的压缩机通常用于确认压缩机频繁启动不利于回油。
    
     当允许管长比较大时,管内的压力损失较大,蒸发器中制冷剂的用量减少,导致蒸发器容量下降,同时,管路内有滞油,导致压缩机缺油、停机。当压缩机内的制冷油不足时,应从压缩机的高压侧加同等级的冷却油。
    
     必须避免附在管道上的制冷油回流到压缩机,在机器停机时造成液压压缩,另一方面,压缩机缺油,以防止不良回油。
    
     冰箱油与制冷剂是互溶的,停机时,制冷剂几乎全部溶解在冰箱油中,因此有必要安装曲轴加热器以防止溶解。
    
     润滑油在涡旋压缩机中起到润滑、密封、清洗、散热和防锈的作用。选择好的润滑油不仅提高了涡旋压缩机的可靠性,而且极大地改善了空调系统的性能。
    
     润滑剂的选择标准很多,主张回油点,要求润滑剂在低温下具有良好的流动特性,因此需要选择低倾点,避免在低温下粘附,不能返回压缩机。
    
     下表是几种常用润滑剂的倾点,当制冷剂处于蒸气状态时,润滑剂夹杂物在高压高速气流中流动,当制冷剂为液体时,润滑剂混合物在其中流动,以确保润滑剂无论制冷剂处于何种状态,都能很好地流动,不会产生滞流,润滑剂的选择要求润滑剂与制冷剂具有良好的交融性,下图是典型的润滑剂与制冷剂溶出曲线,在日常分析中很方便。
    
     油分离器通常安装在排气管上,通过快速压降实现汽油分离,然后通过回油毛细管油藏返回压缩机,油分离器广泛用于三种类型:
    
     (1)带浮球的油分离器,如果油在油分离器中积聚,安装在内部的浮球阀将打开,使油返回压缩机;
    
     手动将油返回到压缩机油分离器,油聚集在油分离器中,需要手动打开返回阀,油返回到压缩机;
    
     (3)没有浮球阀的油分离器结构简单,但回流管的尺寸非常严格。
    
     气液分离器是气液分离器中影响回油的重要部件之一。通常安装在空气回流口和压缩机之间。气液分离器有两个关键指标,回油孔和平衡孔。在设计和选择时,需要根据系统的需要选择合适的气液分离器。有很多工厂制造气液分离器。一般的空调厂只是简单地选择,并没有根据自己的系统要求设计合适的气液分离器。气液分离器容易产生集油现象,一些具有研发能力的公司在开发独特产品时,会根据自己的需要开发出适合本系统的气液分离器。
    
     另一个关键部分是内部和外部单元之间的连接管。目前,许多厂家已经开发了多机组,但随着回油管长度的增加,回油难度将逐渐增加。如何配置长连接管可以回油井是一个值得思考的问题。
    
     主要涉及回油控制和油液控制。在多线系统中,在部分负荷条件下,非运行负荷下会发生集油。非运行负荷越大,运行时间越长,在压缩机外聚集的油越多,回流到压缩机的油越少。当系统运行到一定的控制指标(指标可以是油位、运行时间、温度等)时,回油系统通过调整工作。该机的负荷、制冷剂流量、工作频率、电机、系统空气流量等可控因素来调节系统中的制冷剂流量和压力,使压缩机内的制冷剂流量增加。驱动润滑油回流。系统检测油量以满足压缩机运行,进入正常负荷工作。
    
     油平衡在多个单元中发生。类似地,可以在系统中设计检测点,例如油位。当系统检测到压缩机稀油时,油平衡系统可以将部分润滑油从富油压缩机系统均衡到贫油压缩机系统。如果第二台压缩机也产生稀油,则它通过检测开始均匀的油,然后类比直到所有压缩机系统油平衡。优化设计也有利于采油,目前普遍采用汽油平衡技术。
    
     从理论上讲,各并联压缩机曲轴箱内的油压和气压是可以保证的,但实际情况并不理想。由于平衡管的设计和加工、机组的安装和各压缩机的泵油量的影响,各压缩机曲轴箱内的油压会发生变化,因此回油方法必须很好。大于三个压缩机。
    
     另一类回油结构为非平衡技术,丹佛斯专利结构,系统流路中的压力依次降低,从而在压缩机内建立压力梯度。润滑剂首先流入压缩机上游。当油位高于连接管底部时,会在空气流量和压差的作用下溢出,进入下一台压缩机。如果油量正常,每个压缩机都能得到足够的润滑。滑油。
    
     4。系统速度和压力对回油的影响。涡旋压缩机系统工况的变化对制冷剂的速度、压力和相态有很大影响,在系统运行过程中,制冷剂与润滑剂几乎是互溶的。制冷剂在管道中的流速和压力越大,越有利于润滑剂的回流。如前所述,回油控制通常是通过控制单位频率来改变t单元中的制冷剂流量,当单位频率增加时。时间越长,制冷剂通过压缩机的流量越大,制冷剂在管道中的流动速度、密度都有所增加,那么润滑剂回流的速度自然加快。
    
     在安装多个单元时,内、外连接管可能超过制造商推荐的尺寸。随着连接管的增加,系统的压力损失将更大,并且系统中制冷剂的流量将减慢,这极不利于油返回系统。润滑油会在慢速流动的制冷剂中沉淀并附着在管道上,在内壁上,在一些容易储存油的部位,会导致油的积聚,使油不能完全回流到压缩机中。
    
     (2)选择合适的油液分离器和气液分离器,连接管长度对回油率的影响不容忽视。连接管过长时应采取相应的处理措施,如增加润滑。
    
     (4)频率对制冷剂流量和流速有重要影响。随着频率的增加,流量和速度将增加,回油量也会增加。
    
    

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